铁军丰碑耀石黔
  时间:2019-07-27  点击量:   
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 本站讯(王康舟 文)群山环绕,绿水荡漾。在渝东群山中,有一支铁军劲旅在巍峨的高山中砥砺前行,他们逢山凿路、遇水架桥,以矫健的姿态在开辟着致富一方的道路,以铁军坚韧不拔的精神开始漫长的筑路历程。

筑路铁军石黔行,强企富国在山城。2016年6月,在金色的丰收季节里,公司整装待发开始向西南“征战”,承载起修筑石(柱)至黔(江)高速第4标段的使命。石黔高速起于重庆石柱,经过彭水,止于渝湘高速的黔江册山立交,全长83公里,整条路线采用四车道标准,设计时速80公里/小时,计划于2020年建成通车,届时石柱到黔江的时间由原来的4小时缩短为1小时。

来到重庆市石柱县土家族自治县,他们将项目驻地设立在马武镇,依托宝马娱乐线上检测石黔高速施工总承包指挥部的优势平台,快速组建起石黔高速指挥部四分部,四分部管段位于重庆市石柱县龙潭乡和马武镇境内,全长6.948千米。主要工程包括白水隧道(出口段)、马武隧道、杨柳湾大桥、马武停车区、大寨田中桥、5座涵洞及区间过渡段路基,隧道单线全长11626米,挖方130.7万方,填方11.7万方,防护与排水工程5.1万方。

他们开始在这片热土上挥洒汗水,用勤劳的双手描绘这项伟大工程,以顽强的毅力诠释铁道兵精神。该项目地处西南,马武隧道又是全线长大隧道之一,白水隧道距离项目部驻地约10公里。面对机械设备进场难题,项目负责人带队修筑便道,他们开始向茂密的森林进攻,精测放样、砍树、掘进。进入夏季后,马武镇降雨增多,为便道修建带来了极大影响。为避免雨水冲毁新修筑的便道,他们开始驻扎于此,昼夜奋战,一日三餐都由司机定时配送。遇到雷雨天气,车辆无法到达,这支开辟前进道路的团队不得不忍饥挨饿,栉风沐雨,顽强拼搏。

经过6个月的艰苦奋战,通往各工点的道路终于修建完成,为人员及设备进场做了强有的保障,也为周边居民带来了便利。

团结协作创品牌,拼搏奉献成大道。“你们是一个和谐而充满朝气的团队,也是一支敢打硬仗、能打胜仗的队伍。”便道修筑完成后时,当地政府和村民这样评价他们,而他们已经投入到石黔高速的火热施工中。

该工程管理难度大,质量标准高,工期紧张,为此,公司高度重视,组建起精干高效的项目团队,挑选实力雄厚、素质过硬的专业队伍组成施工队。并从人员、机械、物资、资金等方面给予充足的保证,强化管理,实现综合成本的有效控制。

“石黔高速公路工程是中国铁建所属各精英单位同台竞争的会战格局,是一次全新的大考,压力空前。”该项目负责人介绍,只有团结一致、科学布局、超前预控、务实精干,才能确保高标准、高质量、高效率按期完成施工任务,为西南地区人民交上了一份满意的答卷。

针对工程实际,他们按施工阶段对总体工程量进行分解,突出控制节点。在施工中针对不同阶段的重点,制定施工细则与作业方案,通过更加具体的分析研究和平衡协调,达到保证工期控制点的实现。在相同专业和同工种的任务之间,进行综合调度;在不同专业或不同工种和任务之间,强化相互之间的衔接配合,严格控制因工序衔接不当,导致的窝工等损失。

马武隧道为全线重难点控制性工程之一,隧道地质情况复杂,存在浅埋偏压和小净距施工,且隧道施工场地狭窄,安全风险点多,管理协调难度大。在马武隧道进口段,反坡坡比达2.5%,掌子面最大涌水量达到每小时300立方米,如不及时抽排,将会影响隧道围岩的稳定,危及机械设备及施工人员的安全。

经过反复研究和论证,项目部决定采用逐级抽排,设置多级泵站接力排水,采用引动式潜水泵把掌子面的积水抽至临时集水坑内,再用固定式排水泵站接力将洞内积水抽排至洞外,确保了施工人员和机械设备的安全,现场施工得以安全快速推进。

多措并举抓质量,优化变更创效益。2018年,马武隧道连续出现30多个直径10米至80米的溶洞。为此,项目部立即采取应对措施,以“突出重点、统筹优化、均衡快速、确保安全”为原则,坚持“岩变我变”动态优化施工方案,对软弱围岩进行“弱爆破、短进尺、强支护、快成环、紧衬砌”的安全措施,通过科学组织攻关,马武隧道左右洞顺利突破了3000米大关,安全通过了溶洞区域,成为石黔高速首座贯通的特长隧道。

在杨柳湾大桥施工前,项目部发现部分桩基位于山体上方,施工时需要将部分山体挖除后才能施工桩基及上部结构,而且大部分桩基位于山坡上,桩基采用机械施工困难,采用人工挖孔施工风险极大,项目部研究后决定对桥梁进行部分桥改路基,左线桥梁减少7跨,右线桥梁减少8跨,经过调整后有利于减小工程规模、节约投资、就近消耗马武隧道出口端洞渣、减少桥梁后期运营检测成本,为项目节约了投资成本的0.4%。

信息管理促人文,四新技术争一流。根据新时代公路建设的管理要求,大力推行项目部驻地建设、混凝土集中拌合站、钢筋集中加工厂、集中预制场建设和施工便道标准化,是促进企业规范管理实现项目效益最大化和提高企业形象的有效途径。项目部根据重庆市交委标准化工地和中国铁建企业文化建设要求,成立了由项目经理直接负责,全体人员共同参与的标准化施工工作领导小组,健全标准化施工工作管理制度,将高起点、高标准、高效率施工管理理念贯穿到每一项工作中。

从企业形象宣传、办公设施、员工住宿条件等方面精心打造,为员工提供了集工作、学习和生活为一体的良好环境。项目部在有限的场地内对各个功能区进行合理的规划,对场地进行了硬化处理,做到进出场车辆全部清洗,绝不允许带泥上路,洒水车每天配合现场施工开展湿法作业,有效的控制了灰尘。

在隧道施工中,他们积极采用“四新技术”,着力推进“机械化换人、自动化减人”,提高机械化作业水平。针对长大隧道施工中遇到的岩溶、突泥突水、低瓦斯及采空区等不良地质,他们采用先进的C6钻机超前水平钻孔,与“第三方”监测单位开展科研攻关,把超前探孔、超前预报与监控量测有机结合,为隧道施工提供了科学的地质依据,确保了施工安全。

在隧道初支环节,项目部购进湿喷机械手代替传统的小型湿喷机,最多3人就可操作完成湿喷施工,回弹量全部控制在8~12%以内,改善洞内环境,确保施工人员的安全,降低了人工成本,提高工效的同时也保证了工程质量。他们积极推广工厂化生产、装配式施工,在钢筋加工中采用目前国内最为先进的数控切断、数控打磨、数控弯曲等设备,实现了加工精细化,成品保护规范化。

在日常施工中,他们还以先进工艺作引导,成熟工法作推导,合理工序作倡导,激励广大施工人员积极开展隧道施工“微创微改”,在施工全过程推广“智慧工地、智能管控”,全力打造信息化管理平台,形成了重安全、保质量的良好施工氛围,得到了各级领导的一致好评。

严格标准重过程,奖罚体系稳质量。工程质量是一个民族素质的体现,标志着中华民族的形象。该项目在施工过程中坚持把工程质量作为首要标准,以对国家、对人民、对子孙后代高度负责的精神,建设好石黔高速公路。他们对料源产地进行实地考察,选择产品优质、信誉良好的供应商,从源头上把好质量关;严格执行标准化试验、检测、评估程序,加强对拌合站的垂直管理,从源头控制把控质量关。

在严格按照规范、指南施工的同时,该项目针对现场隧道工序繁杂等特点,先后编写了各专业《标准化施工作业指导书》《关键工序作业指导书》等,做到有标准可依,有序可控。同时,精心培育示范工程,通过规范操作打造亮点项目,以点带面进行逐步推广,确保工程质量一次成优。严格过程管控,对隧道初支、防排水、抑拱和二衬及构筑物钢筋保护层等隐蔽工程和重点部位实施重点监控,严格执行“三检”制度。定期对隧道光面爆破情况进行跟踪,对光面爆破效果较好的隧道在工作群中通报表扬。通过一系列的质量管控手段,该项目代表重庆市在建项目接受交通运输部2018年度实体工程督查中,获得各方的高度认可。

健全制度保安全,开拓创新增意识。该项目进场之初,就设立安全管理领导小组,推行专管与群管相结合的管理体系,横向到边,纵向到底。建立健全以安全生产为核心的安全生产制度体系等,将安全生产责任目标层层分解,落实到人。

为营造全员抓共抓安全的良好氛围,定期开展隧道、桥梁、路堑高边坡专项施工安全风险评估及专家评审工作,建立重大事故隐患清单、重大风险源清单,组织特种作业人员培训取证12次,组织开展安全教育培训68次,组织开展应急演练4次。针对各工序施工情况,落实班前教育制度,实行项目管理人员及工班长跟班作业制度,确保施工作业全程受控。同时,加强对涉爆作业人员的安全管理,为爆破员和爆破安全员配备对讲机16部,配备专用雷管箱,并坚持开展专题培训,持续做好涉爆人员管理工作;还在安全生产工作中不断创新,在隧道洞口配备人脸识别考勤机,在门禁系统旁安装智能红外语音提示器,对进入隧道作业人员提醒“进入隧道,请佩戴安全帽和反光背心”,使得工人养成良好的安全施工习惯;在成洞段二衬砼上设置投影灯,播放“一人违章,众人遭殃”等通俗易懂的安全提示语;并引进第三方安保公司服务于隧道车禁、人禁管理,加大项目安全管理力度。通过一系列的组织、制度及管理上的保证,确保了项目建设的平稳推进。

四载风雨承载了太多的记忆,从默默无闻到机械轰鸣,从茂林修竹到通途大道,山峰见证了石黔高速的成长,江水映衬了铁军劲旅的情怀。责任的诠释,意志的磨炼,一幕幕施工演绎,一句句匠心告白,终将铭刻于铁军丰碑。

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